Un buque mercante que navegaba por el estrecho de Bab el-Mandeb fue atacado por lanchas rápidas que abrieron fuego contra la nave, obligando a los guardias armados a repeler la agresión, en un nuevo incidente que subraya la fragilidad de uno de los corredores marítimos más importantes del mundo.
El incidente, reportado por centros de monitoreo marítimo, describe cómo un buque granelero fue perseguido por pequeñas embarcaciones que se aproximaron disparando armas ligeras. La presencia de un equipo de seguridad privada a bordo permitió responder al fuego y disuadir el abordaje, sin que se registraran heridos entre la tripulación. Sin embargo, el ataque vuelve a instalar la preocupación por el repunte de la piratería y de la violencia marítima en un punto donde confluyen el mar Rojo, el golfo de Adén y la ruta hacia el canal de Suez.
Este evento se suma a un entorno ya tensionado por las acciones de grupos armados en Yemen, en particular las operaciones de los hutíes contra buques comerciales vinculados a países occidentales o a Israel, lo que ha obligado a Estados Unidos, países europeos y aliados regionales a desplegar fuerzas navales y sistemas de defensa para proteger el tráfico marítimo. Aunque el ataque reciente se atribuye a piratas y no a actores estatales o insurgentes, la superposición de amenazas —piratería, milicias, terrorismo, crimen organizado— complica la seguridad del corredor.
El canal de Suez y el mar Rojo concentran una parte sustantiva del comercio mundial de hidrocarburos y contenedores; cualquier aumento en la percepción de riesgo se traduce rápidamente en mayores costos de seguros, desvíos de rutas por el cabo de Buena Esperanza y demoras en la cadena logística global.
Implicancias para Chile
Aunque el comercio chileno con Medio Oriente y Europa puede desviarse vía Atlántico, una porción relevante del tráfico global que determina costos de flete, disponibilidad de barcos y precios de combustibles pasa por el mar Rojo y Suez. Un corredor inestable se traduce en mayores costos logísticos para exportadores e importadores chilenos, incluso si sus cargas no cruzan directamente por Bab el-Mandeb. Además, la creciente dependencia de Chile de fertilizantes y combustibles importados amplifica el impacto de cualquier disrupción en esa zona.
El episodio muestra que el mapa de riesgos marítimos se está reconfigurando: ya no se trata solo de grandes potencias y sus flotas, sino de un entramado de actores estatales y no estatales que pueden afectar rutas críticas con medios relativamente simples. Para Chile, que aspira a consolidarse como hub logístico del Pacífico sur, monitorear estos corredores y participar en esquemas de cooperación marítima y de intercambio de información se vuelve una necesidad estratégica, no un lujo.
